隨著科技的前進和現(xiàn)代施工的要求，混凝土的澆筑方法由傳統(tǒng)的塔吊吊筑，已遍及到管道運送，施工功率和施工質(zhì)量大大進步。 混凝土的運送設(shè)備分為：汽車臂架泵、汽車拖泵、固定泵（電力泵、柴油泵）。運送設(shè)備銜接著運送管道。 混凝土的運送管道，一般由兩端帶法蘭的鋼管（?125mm、L3000mm）、橡膠密封圈、關(guān)卡子、結(jié)尾的橡膠軟管組成。 混凝土開端澆筑時，先運送水潮濕管路、接著是潤管砂漿、然后是混凝 土。 水的潮濕效果：鋼管內(nèi)的金屬表面、或粘有灰漿的內(nèi)表面，會吸附水分。先用水潮濕管路，管內(nèi)混凝土失水就會削減，也就減緩了混凝土因失水導致活動性變小、活動阻力變大、阻塞管道的 可能性。

砂漿的潤滑效果有兩方面：

（1）二次潤滑管道：水在管道內(nèi)以5m／s以上較快的速度活動、停留時刻也較短，潮濕效果難免不徹底。潤管砂漿的效果，便是二次潤滑管道。因為砂子粒徑較 小，砂漿在運送過程中，即便部分水被吸附、稠度變小，一般也不會阻塞管道。

（2）密封管道接口的縫隙：因為新銜接的運送管難以同軸，往往對口不嚴、膠圈密封欠好、關(guān)卡卡不嚴實， 易構(gòu)成接口冒漿。 習氣認為：潤管砂漿能夠密封接口的縫隙，防止混凝土因冒漿而失去活動性，然后阻塞管道。 其實，管道中某一斷面的混凝土經(jīng)過一個接口縫隙只是瞬間，該斷面混凝土漿體的丟失是有限 的。混凝土在管道中的活動，因為粘滯阻力的效果，中心點流速快、周邊流速慢，最前端的混凝土是沒有冒漿的“原生態(tài)”，而最前端管壁的混凝土都是由最前端“原生態(tài)”混凝土構(gòu)成的， 并一同一同向前活動。所以，活動態(tài)的混凝土，不是某一特定斷面在冒漿。因此，用潤管砂漿去阻塞管道接口的縫隙、防止混凝土因冒漿而失去活動性，導致阻塞運送管道的傳統(tǒng)做法是不盡 合理的。

混凝土阻塞運送管道的原因在于：

（1）混凝土拌合物失水： 因為管道內(nèi)壁吸收水分，混凝土中的自由水削減，導致活動性降低。當運送壓力不能使失水的混凝土發(fā)生活動時，混凝土就堵 塞了管道。

（2）混凝土拌合物和易性（活動性、黏聚性、保水性）、勻質(zhì)性欠好： 泌水的混凝土容易失水、失水的混凝土黏聚性差、黏聚性差的混凝土活動性欠好；勻質(zhì)性欠好的混凝土 全體活動性也是欠好的。 運送活動性差的混凝土，運送泵壓力就會增大。在大的泵壓下，運送管道中局部混凝土或因冒漿、或因漿骨別離而失去活動性。 混凝土初始運送是否成功，也便是大家俗稱的能否“打通”，取決于：一是管道中混凝土是否失水、管道對混凝土的粘滯阻力，二是混凝土拌合物的和易性。后者經(jīng)過操控原資料質(zhì)量、調(diào)整 合作比能夠完成，前者經(jīng)過運用混凝土泵車潤管劑（泵潤通）能夠保障。

 傳統(tǒng)潤管砂漿的缺點：

（1）運送本錢：

   1.若用拌和車獨自運送砂漿，每次運1～2m3，按往返20km運距，運送直接本錢在150元／車次以上，一同降低了車輛的運用功率。

   2.現(xiàn)在習氣于混凝土、砂漿一同運送， 俗稱“帶砂漿”。若10m3拌和車，運送8m3混凝土帶1m3砂漿，少運了2m3混凝土，糟蹋50元／車次以上。

（2）質(zhì)量影響：

   1.裝車：裝完混凝土后，拌和車的罐體中止?jié)L動，然后裝入砂漿。此刻，混凝土與砂漿并沒有嚴格的分界線，部分混在了一同。

   2.運送：運送過程中，罐體不能滾動， 不符合預(yù)拌混凝土運送質(zhì)量要求。 運送過程中，起步、波動、剎車，又使混凝土與砂漿進一步混合。 拌和車在運送過程中滾動罐體，是為了堅持罐體內(nèi)混凝土在運送過程中的原有勻質(zhì)性。 運送過程中罐體中止?jié)L動，導致混凝土拌合物組分中，大密度與大粒徑資料下沉、小密度小顆粒資料上浮，也便是常見的“車頭漿水”、“車尾石子”。

   3.放料：泵送澆筑時，先往運送泵 料斗中加水并運送、再往水中放砂漿并運送。砂漿中呈現(xiàn)石子后中止放料，將拌和車罐體反轉(zhuǎn)，混合罐體內(nèi)的混凝土。此刻，罐體內(nèi)的混凝土是不均勻的，又混進部分砂漿而改變了本車混凝 土的合作比。拌和車無法將混凝土再次拌和均勻，因為混凝土拌合物在罐體內(nèi)只做線性活動、而不是剪切混合。

   4.澆筑：按照混凝土施工質(zhì)量要求，水、砂漿不能澆筑到結(jié)構(gòu)部位，但此刻 的砂漿與混凝土已沒有顯著界限。 因為初始澆筑部位的混凝土，是砂、砂漿、混凝土的疊加，水膠比大、泌水泌漿、粗骨料少，導致強度低、縮短性大、勻質(zhì)性差。 工程結(jié)構(gòu)中會顯著看到 這部分混凝土易呈現(xiàn)的缺點：露砂露石、蜂窩麻點、色差大、凝聚時刻不同、強度低、縮短裂縫。

（3）經(jīng)理指標： 潤管砂漿的用量，大概在1m3／100m3混凝土。 若收購方簽單，每次施工都要糟蹋1～2m3混凝土加機械運送費的費用，相當于混凝土收購價添加4元／m3以上； 若由供貨方 擔負，也是不公平的，因為供貨方已實踐付出了費用，相當于混凝土單價降低了4元／m3以上。 不管由誰擔負，都是一筆巨大的金額、巨大的糟蹋。 要處理以上問題，就需要代替潤管砂漿的混凝土泵車潤管劑（泵潤通）。

潤管劑，是一種線型高分子聚合物，具有以下特點：

（1）質(zhì)量保障：保障混凝土在管道內(nèi)順利運送，不影響混凝土的澆筑施工、凝聚硬化、表觀質(zhì)量、力學性能、耐久性。

（2）攜帶方便：300g包裝，可滿意50～100m管道的潤滑運用。

（3）運用方便：

   1.設(shè)備查看：泵、管銜接處緊密、無滲漏。

   2.潤滑液制備：在料斗中參加適 量的水，用棍棒拌和水、一同漸漸倒入粉劑潤泵劑，不行粘結(jié)成團。 漸漸拌和2分鐘、可停 2分鐘、再慢攪1分鐘，即可溶解成粘稠、潤滑的水溶液，并有整條抱團的感覺，即可運用。 切忌用電動工具快速拌和。

   3.泵送潤滑：將混凝土沿料斗內(nèi)壁漸漸放入，至運送缸管口下壁， 并將潤管劑溶液全體浮起。 發(fā)動運送缸，將潤管劑溶液全部吸入。敞開料斗拌和器、一同正常放入混凝土，開端澆筑施工。 4） 余液清理： 在運送管端口，用吊斗將余液吊除模板外存 放。一星期內(nèi)可降解，無污染。

（4）經(jīng)濟性 ：50m管道的潤滑費用在10元左右。

（5）安全性：對設(shè)備無腐蝕、對混凝土質(zhì)量無影響、對人體無損害、對環(huán)境無污染。

（6）效果機理：

   1.線性有機高分子聚合物溶液附著在管道內(nèi)壁，阻撓了管壁對混凝土中水分的吸收，堅持混凝土的活動性。

   2.附著在管壁的溶液，具有極低的粘性，減小了管壁對混凝 土的粘滯力。

   3.混凝土在運送管前進過程中，前端的線型有機高分子聚合物鏈，沿著管壁伸展鋪成一層接連均勻的潤滑膜，混凝土在潤滑膜中活動。

   4.因為管道粘滯阻力減小，泵壓也就 減小，冒漿堵泵的可能性也就大大減小。 目前，商場現(xiàn)有產(chǎn)品尚存缺點：運送管路長度超越100m、或運送速度太快時，潤滑效果降低、易構(gòu)成堵泵。原因是：高速剪切狀態(tài)下，潤管劑的線型高分子長鏈斷裂成小分子短鏈，失 去“鋪就接連潤滑通道”的效果。 全新一代的混凝土泵車潤管劑（泵潤通），由安徽玉龍新材料科技有限公司開發(fā)研制成功，處理了這一問題。 經(jīng)過改進線型高分子聚合物的品種與結(jié)構(gòu)、并進步其聚合度，使分子鏈更長、 更有韌性、粘滯阻力更小，延緩了其在高速剪切狀態(tài)下的降解速度。在運送管內(nèi)壁，在混凝土的高速擠壓剪切運動過程中很好地堅持了長分子鏈的穩(wěn)定性與韌性，鋪就接連、密閉、潤滑、低 粘度的管道內(nèi)壁保護膜，使混凝土在運送過程中輕松通行。 它具有：速溶、高效、環(huán)保，車泵、地泵通用，管路長、短皆可的優(yōu)異特點。